文 | 市象，作家 | 华应龙，剪辑 | 古廿

"窗口在缩紧，沉科技目下想作念第三方供应商有点晚了"一位汽车行业关联东谈主士告诉「市象」。

这句话，若干给赵明的新战场泼了一盆冷水。

离开荣耀之后，赵明莫得去作念一个更容易被意会的豪侈电子故事，而是站到了智驾赛谈的牌桌前。这个取舍看起来有些反常：智能驾驶已历程了最侵扰的融资期，也过了车企大领域外采试错的窗口期。

夙昔几年，车企还在不雅望自研、外采和互助模式之间的范围；但到了 2026 年，头部玩家的生态位还是基本变成。

华为、Momenta、地平线等公司各自绑定了一批核心客户，梦想、小鹏、蔚来、比亚迪等车企也在握续强化自研才略。第三方智驾供应商的窗口莫得脱色，但门槛昭彰变高了。

赛程结尾禁受沉科技的赵明，准备用一个相配激进的加速收拢智驾赛谈的尾巴。最新的政策发布会上，赵明建议了一个激进运筹帷幄：2026 年底，沉科技智驾装车量达到 100 万辆；2028 年冲击 800 万辆，届时成为大家最大的智驾决议供应商之一。

限制 2026 年 3 月底，沉科技累计装车量为 46 万辆。若是以 2028 年底 800 万辆为运筹帷幄，沉科技需要在剩下 33 个月里新增约 754 万辆装车，平均每个月接近 23 万辆，才智在三年内完成超越 17 倍的增长。

这个数字的底气是沉科技不是一个从零开动讲本事梦想的创业公司，它背后站着祯祥，有车型、有订单、稀有据，也有实足大的量产场景。

据报谈，沉深广 H5、H7、H9 智驾决议将在本年内遮掩祯祥 40 款车型，来岁上车祯祥七大品牌的 96 款车型。这些资源，组成了沉科技冲击百万装车的基本盘。

但这张牌也有另一面。

赵明反复强调，沉科技在业务发展与客户拓展上是"自强派别"的。但限制目下，沉科技 46 万辆累计装车量简直全部来自祯祥系极氪、领克、星河的 17 款车型，外部品牌拓展仍然有限。

祯祥给了沉科技起势的底气，也给了它最难开脱的身份标签。于沉科技而言，着实的锻练不是吃下了若干祯祥的订单，而是能不成把祯祥订单变成第三方供应商的信用钞票。前者决定例模，后者决定估值和行业位置。

这未必恰是沉科技敬重赵明的场所。

毕竟在荣耀时期，他解释过我方有才略把第一个手机品牌从体系中孤苦出来，到了沉科技，他要作念的事情访佛但更复杂。不仅要把一家祯祥深度参与的智驾公司孤苦推上前台，还要让外部车企投降，沉科技不是"祯祥智驾部"的外部化版块。

祯祥撑起半边天

2025 年 3 月，祯祥控股行政总裁桂生悦暗示，要与沉科技打造"第二个华为"，但与华为不同的是，沉科技的背后深深带着祯祥的影子。

从股权架构来看，祯祥集团通过满江红基金障碍握有沉科技 29.85% 的股份，为公司的实质限度东谈主。沉科技的智驾业务主要由其控股子公司沉智驾承担，而在沉智驾的股权结构中，沉科技、祯祥集团及迈驰智行各握股 30%，路特斯机器东谈主与职工握股平台各握股 5%。其中，迈驰智行与路特斯机器东谈主均为祯祥系企业。

值得防卫的是，沉科技虽握有沉智驾 30% 的股权，但仅享有其中 4% 的收益权，剩余 96% 的收益由以祯祥系为主的少数股东分拨。

2025 年 8 月，祯祥整合里面智驾体系，祯祥磋议院、极氪智驾团队和迈驰智行三大团队一同合并入重庆沉智驾，领域近 3000 东谈主，沉科技联席总裁王军担任沉智驾 CEO，前极氪智驾副总裁陈奇担任联席 CEO。

从业务来看，祯祥系不异撑起了沉科技的半边天。沉科技目下的业务主要分为汽车业务、摩托车业务、及科技板块业务（智能驾驶、智能座舱、Robotaxi），除摩托车业务以外，沉科技的汽车业务、科技板块业务均与祯祥系企业有着千丝万缕的关联。

2022 年，沉科技和祯祥共同建树"睿蓝汽车"，睿蓝汽车的整车核心零部件如发动机、电板、电控等简直全从祯祥采购，沉科技则认真拼装、代工、总装下线，睿蓝汽车销售主要面向 B 端企业，如给曹操集团网约车提供曹操 60 及枫叶 80V 车型。

智驾方面，2026 年 1 月，沉智驾联与祯祥集合研发 G-ASD 沉深广智驾系统，金沙JinSha(中国)娱乐网入口遮掩极氪、领克 16 款车型。本年 3 月，两边又集合阶跃星辰推出 " 超等 Eva+G-ASD 4.0" 舱驾交融决议，首发在极氪 8X 上量产上车。

2025 年，祯祥集团向沉科技采购金额为 26.48 亿元，占沉科技采购总数的 30.8%，同庚，来自祯祥集团的收入 29.26 亿元，占公司收入总数的 29.6%，祯祥集团既是沉科技的第一大供应商，同期亦然第一大客户。

按照刻下的互助趋势，沉科技对祯祥系的依赖或将会进一步加深。据招股书，预测 2026 年向祯祥提供 ASD 智驾会带来不高于 88 亿元的收入，而 2025 年沉科技智驾业务仅有 3.5 亿元的收入，这一双比，足以见祯祥关于沉科技的坚苦性。

凭借祯祥集团的资源，沉科技不错领有褂讪的量产订单、整车路测数据与车型落地场景援救，但也不异存在一个问题，祯祥里面尚未完成扫数结伙。

在最新的整合中，祯祥磋议院的座舱团队并入了沉科技。但目下怒放的招聘岗亭中，祯祥磋议院仍在招募智驾关联的岗亭需求。这意味着，沉智驾并莫得透彻结伙祯祥的智能化才略。

在智能座舱领域，与祯祥绑定颇深的亿咖通智舱决议已无为把握于祯祥星河、领克等多款车型。举例，为祯祥星河 A7 提供算力核心的，恰是亿咖通 · 安托拉 ® 1000AI 加强版计算平台；祯祥星河 M9 所搭载的 AI 座舱，也由亿咖通 · 派克 ® 计算平台打造。

沉科技不异在智能座舱领域有所布局，目下已完成 ASC100 智能座舱平台研发并在股东升级 ASC200 发决议，有望首发搭载于祯祥高端车型，这种"双线作战"的蹊径可能导致祯祥体系内出现资源错配与协同难题。

2026 年 1 月，祯祥对亿咖通进行了 4560 万好意思元的政策投资，4 月，亿咖通说合星纪魅族旗下 FlymeOS 全部核心钞票与业务，稀有据炫耀，目下亿咖通的本事居品在祯祥关联品牌中的渗入率已高达 77%，开云kaiyun(中国)可见亿咖通与祯祥的绑定正在加深，祯祥并莫得把鸡蛋齐放在沉科技一个篮子里。

大客户的门难敲

一个普遍共鸣是，刻下智驾赛谈正加速投入淘汰赛下半场，商场花式日渐固化。

据中国汽车工业协会《2025 城市 NOA 汽车援手驾驶磋议诠释》，2025 年前 11 个月，Momenta 城市 NOA 搭载量达 41.44 万辆，占第三方供应商商场份额的 61.06%；华为 HI 模式约占 19.76%，两者共计超越卤莽。

据佐想汽研 2026 年 1 月数据，第三方供应商商场上，华为（含五界）、Momenta、元帅启行共计市占率达 93.3%，沉科技想要与华为比肩为"智驾双雄"，就需要谋害这一商场花式。

从客户拓展来看，沉科技刻下的核心依托仍是祯祥体系。而华为通过鸿蒙智行深度绑定了赛力斯、奇瑞等车企，又以 HI 模式与长安、东风等集团互助，变成了零部件供应、HI 模式、鸿蒙智行的华为生态。

Momenta 则拿下了丰田、日产、本田、飞驰等国外车企的订单，其纯正的第三方身份使其在客户拓展上具备自然的非竞争性上风。限制目下，Momenta 已寄托量产车型超越 70 款，累计定点突破 200 款，搭载其决议的车辆领域超越 80 万台。

印奇在此前被问及生意策略时，建议了大客户政策，"盯着大家 6 到 7 家核心大客户，深度绑定 3 到 4 家"。

从乐不雅角度看，刻下如实出现了一个有意的外部窗口期，以华为为例，部分外资车企正放下此前的强势姿态，试图借助华为的本事品牌为自己赋能，不外，这种互助目下大多局限在智能座舱领域。

举例，2025 年丰田 bZ3X、bZ7、日产天籁推出的新车型均搭载了华为鸿蒙座舱，良马在本年推出的新车型也将搭载华为的鸿蒙座舱与车机互联，少部分车企如奥迪较为怒放，A5L、Q5L、A6L 等车型搭载了华为乾崑智驾系统。

但由于沉科技与祯祥的深度关联，当它试图开拓其他大客户时，可能会濒临制肘。毕竟大客户宽敞研讨的是供应链安全与数据主权，与背靠祯祥体系的沉科技互助，反倒会成为开采互助信任的障碍。

比拟之下，Momenta、地平线这类孤苦第三方供应商，因莫得整车制造配景，反而更容易获取大型车企的信任。

即便不研讨祯祥这层联系，另一个更为施行的问题是：买通大客户需要极长的时期周期。

Momenta CEO 曹旭东在本次北京车展指出，智驾行业具有极强的领域效应和先发上风，其显赫进度远超芯片行业。"面向主机厂有终点强的先发上风，因为主机厂的许多业务齐是叩门敲三年，若是是国外 OEM 的话，可能要叩门敲 5-7 年"。

这意味着，Momenta 在国外 OEM 客户处累积的先发上风，关于尚在起步阶段的沉科技而言，还是变成了沿路难以逾越的时期壁垒。即便历程几年漫长的商量磨合期，沉科技最终可能也只可成为大客户的备选之一。

除此以外，这些外资车企取舍华为或 Momenta，也在于看中了他们历程商场考据的居品才略。华为问界系列在 2025 年销量领跑，M8、M7、M9 三款车型全年共计孝敬超 38 万辆销量，解释了华为决议的可靠性。但沉科技与北汽集合推出的新品牌"游心"还莫得历程商场考据，能不成复制问界的爆款效应存在着不细则性。

另一个更深层的挑战在于，关于大型车企而言，智驾终究照旧"灵魂"之争。即即是当下取舍与华为、Momenta 互助的外资品牌，其弥远政策也势必是迟缓开采自研才略，沉科技若仅算作过渡期的本事外包商，其生意价值天花板有限。

" AI 原生"是解药？

在逐步拥堵的智驾赛谈上，沉科技试图用" AI 原生"讲一个不同的故事。

赵明认为，多量智驾系统聘任 " 嫁接式 " 蹊径，先历练通用大模子，再拿驾驶数据微调，这导致对物理规则的意会存在自然瓶颈。

因此，沉科技与阶跃星辰在预历练阶段就将通用语料与智驾数据交融，使基座模子天生具备三维空间、时期序列和车辆能源学证明，阶跃 CEO 姜大昕称之为"脑体协同 "。

座舱方面，沉走 " 舱驾交融 " 蹊径，以 L4 架构降维援救 L2，智驾与座舱分享底层本事和数据，其整车级 AI 能意会迟滞领导，主动调用跨把握处事。

但关于坐在驾驶座上的频频用户，这套本事叙事的互异是否简直不错被用户感知？一位车主对「市象」暗示："我不温雅他们的本事，我只留意好不好用，听不听得懂东谈主话，这是最坚苦的"。这谈出了大部分用户心绪，他们关于企业的本事宣传并不伤风，更贯注的是亲自体验，在智驾性能越来越趋同的今天，本事蹊径异同的告白效应正在快速递减。

另外一个值得防卫的气象是，跟着竞争加重，沉科技的竞争敌手不仅是传统第三方供应商，如今还濒临来自互联网行业玩家的挑战。

在本次北京车展上，字节跨越旗下的火山引擎推出以 Agentic AI 本事为核心的互助决议，主要包括 AI 座舱套件决议、豆包座舱助手决议。前者不错把柄车企需求定制输出才略，后者提供完满的产等级寄托。火山引擎总裁谭待流露，豆包大模子在汽车行业的累计搭载量已突破 700 万辆，遮掩超 50 个汽车品牌、145 款量产车型。

亦然在车展时间，超越 10 家中国头部汽车制造商在并吞天晓示将通义千问大模子集成至其车辆系统中，接入千问的车企包括比亚迪、长城、祯祥等。

这些"大模子上车"故事与沉科技相似，齐宣称通过 AI 大模子重构用户体验。而沉科技的上风在于与阶跃星辰自然的互助联系，让两者在数据闭环、居品协同方面减少摩擦资本并加速居品更新迭代成果。不外，这种上风最终要落地为用户可感知的互异化体验，只消让用户切实合计沉科技的居品既不同、又好用，才智解释" AI+ 车"政策着实走对了标的。

对沉科技而言开云体育，好音信是只消祯祥系能够在未来几年内络续保握商场份额，沉科技至少能保住一个基本盘而不下牌桌，坏音信是可能留给沉科技的蛋糕未几。